https://albertmotorsport.de/it/content/ams-allineamento-ruoteAlbert Motorsport – Componenti ad alte prestazioni per Porsche, tecnologia motorsport e sistemi di scarico premium. ALLINEAMENTO RUOTE SU AUTO SPORTIVE E DA CORSA PORSCHE Nella nostra azienda non si effettuano "modifiche ai binari" per 40 euro! Eseguiamo regolazioni professionali degli assali e del telaio in modo olistico, tenendo conto del veicolo e dei componenti rilevanti della cinetica degli assali della vostra Porsche.Nella misurazione vengono presi in considerazione tutti i parametri importanti, eliminando così fin dall'inizio gli errori nell'ambiente tecnico. Cosa significa questo per il lavoro su una Porsche? Prima di misurare e regolare la geometria dell'asse, vengono controllati i seguenti parametri della vostra Porsche e, se necessario, regolati e corretti; inoltre, i componenti difettosi vengono sostituiti in anticipo. Il lavoro preparatorio importante per la misurazione della geometria dell'asse è: - Controllo degli pneumatici e della loro pressione. - Controllo dei giunti dell'assale, dei supporti dell'assale, dei tiranti e dei giunti. - Controllo del piano centrale dello sterzo, della flessione dello sterzo a destra e a sinistra. - Controllo delle cupole delle molle e del gioco dei pistoni degli ammortizzatori. - Controllo dei cuscinetti delle ruote, della loro regolazione e del gioco dei cuscinetti. - Controllo dell'impostazione dei pesi degli assi sulla nostra bilancia di carico degli assi. - Controllare le viti di tutti i supporti, manubri, stabilizzatori, ecc. - Controllo dell'eccentricità del cerchio, della concentricità, dell'eccentricità radiale, delle ruote e degli pneumatici. - Controllo dei finecorsa dello sterzo sulla scatola dello sterzo Solo quando tutti i parametri sopra menzionati saranno stati soddisfatti e ritenuti "buoni",iniziamo con l'assetto vero e proprio delle ruote e la regolazione del telaio. %20GT3% 20Cup%20Hinterachse.png" style="box-sizing: border-box; margine: 4px 0px 17px; imbottitura: 0px; bordo: 0px #eff0f2; stile font: eredita; variante-font: eredita; font-weight: eredita; font-stretch: eredita; altezza-linea: eredita; famiglia di caratteri: eredita; font-optical-sizing: eredita; font-kerning: eredita; font-feature-settings: eredita; font-variation-settings: eredita; allineamento verticale: centro; larghezza massima: 100%; altezza: auto;" /> Prima di procedere all'installazione, chiediamo ai nostri clienti se desiderano utilizzare l'auto in condizioni normali.Funzionamento su strada, o un'impostazione per il funzionamento misto, o il puro puroOperazioni sportive, ad esempio per eventi sportivi . Di conseguenza, selezioniamo quindi i parametri da impostare, tenendo contocontrollo della marca degli pneumatici e la consigliamo ai nostri clienti. Prima degli eventi sportivi professionistici, i veicoli sportivi e da corsa sonopreparato che i pesi del conducente siano inclusi nella misurazione,per adattare in modo ottimale i veicoli al conducente in questione. Tutti i valori effettivi e target vengono registrati tramite una misurazione di input, e, se necessario, riadattati durante i lavori. Tutto è fatto prima e documentato dopo la regolazione dell'assale. 1.) L'asse anteriore Traccia (traccia individuale e totale, relativa all'asse geometrico di guida), Camber (quando si guida in rettilineo o su carreggiata zero), Offset della ruota, rispetto alla ruota anteriore sinistra, angolo di caster, spread e differenza di carreggiata(determinati congiuntamente in una routine di impatto). 2. ) L'asse posteriore Traccia (traccia individuale e totale, relativa al veicolo)piano mediano longitudinale, anticamente chiamato asse di simmetria), angolo dell'asse motore, autunno 3. ) La geometria dell'assale in relazione alla carrozzeria offset ruota posteriore differenza di passo offset lato destro offset a sinistra differenza di larghezza della carreggiata offset dell'asse Questi valori misurati aggiuntivi vengono determinati solo e possono essere regolati solo parzialmente mediante lavori di regolazioneessere corretti perché solitamente la causa è il danno causato dalla violenza. SpessoSe i valori si discostano troppo dalle tolleranze ammissibili, è necessario effettuare lavori di raddrizzatura. La regola di base è: se i valori effettivi vengono determinati al di fuori della tolleranza, il dannoVengono sostituite parti e/o effettuate delle regolazioni. Se i valori non sono corretti, viene sempre regolato prima l'asse posteriore e poi quello anteriore. È importante sapere che la carreggiata dell'asse posteriore ha un'influenza notevole sulla carreggiata dell'asse posteriore.asse anteriore. Fondamentalmente, si applica il seguente ordine: prima il lanciatore, poila caduta, poi la pista. Poiché questi valori si influenzano a vicenda, nella praticaQuesta sequenza di impostazioni si è rivelata vincente per noi. CONOSCENZE DI BASE SULL'ABBASSAMENTO E SUL MONTAGGIO DI PNEUMATICI LARGHI Semplicemente abbassando il corpo senza ulteriori modifiche, il raggio di rotazione . Ciò comporta quindi caratteristiche negative per il comportamento di guida. Queste modifiche avvengono a scapito del raggio di rollio negativo dello sterzo . Un raggio di incidenza positivo Oltre alla frenata unilaterale , questo provoca anche una forte trazione del veicolo verso un lato. Modificando la posizione dei montanti delle sospensioni, cambia anche l' angolo di estensione , che aumenta e influenzaCiò aumenta il raggio di sterzata a un livello positivo , il che a sua volta influisce sulle prestazioni di frenata. Oltre a ciòaumenta il carico della ruota sul cuscinetto, con conseguente aumento dell'usura del cuscinetto stesso. Abbassando semplicemente il telaio, anche la campanatura diventa negativa. Ciò influenzaA sua volta, ciò influisce anche sul raggio di sterzata e, come descritto sopra, influisce anche sulla frenata.comportamento. Inoltre, ciò comporta anche un cambiamento di traccia , che ha i noti effetti sull'usura degli pneumatici,sulla trazione unilaterale del veicolo, sulla sterzata più rapida in convergenza e sulla stabilità in rettilineo più scarsapuò causare problemi di convergenza. Le modifiche al telaio modificano anche il passo . Ciò migliora il comfort di guida durante la guidapasso lungo. Un passo più lungo riduce il beccheggio del veicolo e il rolliosu superfici stradali irregolari. Dopo l'installazione, l' inclinazione diventa positiva. Ciò ha un effetto positivo sulle forze di ripristinodel veicolo, risulta maggiormente sollevato sul lato esterno della curva. La caduta sulla curva viene così ridottail lato esterno è più negativo, il che aumenta notevolmente le forze di supporto. Gli pneumatici più larghi garantiscono una migliore trazione in partenza e una maggiore sicurezza in curva, che però è compensato dal telaio più duro . In sintesi, si può affermare che quando si installa una sospensione ribassata, tutte le posizioni delle ruotele dimensioni possono essere influenzate:Convergenza, campanatura, inclinazione, incidenza, raggio di rollio dello sterzante. È essenziale che vengano apportate modifiche alCinetica dell'assale per generare un effetto positivo! Anche la semplice installazione di molle più dure può comportare notevoli svantaggi per il comportamento di guida.Il problema è che su alcuni veicoli Porsche non tutti i parametri degli assi sono regolabili. Attraverso questoLe modifiche strutturali darebbero luogo a disallineamenti che non potrebbero più essere corretti. Un telaio più rigido ha un impatto negativo significativo sulla maneggevolezza e sulla tenuta di stradageneralmente. Ciò si traduce in una minore aderenza in curva, su strade sconnesse, in partenzaPerdita di trazione e rischio di aquaplaning notevolmente aumentato in caso di pioggia. Da decenni lavoriamo con la seguente formula: "Il più morbido possibile, il più duro necessario".Questo vale sia per le corse automobilistiche che per i piloti sportivi che partecipano alle giornate in pista! Distinti salutiJürgen Albert Visita il nostro shop Tel.: +49 208 652486 E-mail: albert@albert-motorsport.de albertmotorsport.de